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嘉鑫自动门技术人员前往武汉进行自动门修补时发现，在地铁8号线、7号线乘客较多的车站等车时，会发现一件好玩的事：当一列地铁到站，部分垂头看手机的乘客遽然初步跑起来，一幅幅言情剧中“生离死别追逐地铁”的画面就会在实践出现。这是怎样回事呢？
屏蔽门
武汉在去年底和本年新开的地铁线路中，以7号线和8号线为例，所用的地铁列车均为A型车，每节车厢单侧就有5个门，两头共10个门。这和此前的B型车比较，每侧多出一个门。一起，这些列车为6节车厢编组，单侧共30个门。而新线全部站台规划考虑到后期客运量加大，列车或许添加到8节编组，为防止日后添加屏蔽门施工破坏站台结构，所以新站台均按8节列车编组、40个屏蔽门制作，这样就有10个屏蔽门暂时空余不运用。为此防止乘客因不知情、等车时站错了当地，地铁客运部分还专门在门上和地上做了明显标识，提示搭车市民候车和上车时留神。
在多个这样的站台看到，处于关闭情况的屏蔽门上方均标注：此门不开。并在门中部提示：请前行候车，此处无车厢。
屏蔽门介绍
嘉鑫自动门地铁自动门修补技术人员介绍：地铁屏蔽门分为关闭式、开式和半高式，其间开式和半高式一般被叫作“安全门”，只起到安全和漂亮的作用。关闭式的一般才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
半高式屏蔽门
屏蔽门作用
一、防止乘客误入或有意闯入轨道行进区与设备区，一起也可以防止异物坠落进入轨道行进区，影响列车正常作业。
二、可以防止乘客被不断靠的，上下客列车高速驶过期发生的健壮负压吸住酿成惨剧。因为设备屏蔽门后无需设置近一米的安全黄线间隔，可以为地铁站台腾出一些空间。
北京地铁屏蔽门
三、将地道和车站隔脱离来，使二者互不影响。一方面可以减少车站空调制冷的负荷，然后抵达节约动力的意图。另一方面便利对地道空间内气流进行组织，可以减少列车行进进程中的阻力，并坚持地道内空气“新鲜”。
四、给车站高峰期客流控制与车务调集供应便利。如空车救火时列车会飞站，而许多人看到列车进站会习气往前靠，人太多会时或许会发生第一、二点所述的意外。
五、屏蔽门具有隔音作用，可以减轻站台上听到的噪音响度，尤其是列车在进站前弯道的行进噪音。但是部分精心规划的屏蔽门可以在地道活塞风的作用下宣告不同的声音，给正在站台候车的乘客带来“愉悦”的身心领会。广州地铁某些线路上的车站广泛存在屏蔽门漏风的问题。
六、有一些特别的屏蔽门规划可以给车站供应结构支撑。
七、在一些地上上的或许高架车站，有半高式和全高式屏蔽门之分。半高式屏蔽门除了具有上述的长处外，最首要的特征是运用了天然光和天然通风，极大地减少了车站日常运营的动力耗费。但是这种开放式的车站结构也有非常大的问题，冬天风刮起来车站里冷成狗，夏天不加辅佐通风办法会非常炽热，而且刮台风时雨会直接灌入站台。典型如广州地铁4号线南端地上段的各站，许多车站周围一片原野，暴雨气候下搭车领会让人捉急。
